近年来，新能源二手车市场持续活跃，市场渗透率不断提升，从2022年底的3.6%，上升到2023年底的6.7%，到今年4月更是达到9.1%，显示出巨大的发展潜力。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，随着新能源汽车保有量持续增长，加上以旧换新政策的带动作用，大量二手新能源汽车正在进入市场，给消费者提供了更多选择。

  交易增长明显

中国汽车流通协会日前发布的数据显示，1至4月，全国新能源二手车共交易42.44万辆，较2024年同期增长32.3%。

成立仅4年、专做新能源二手车的郑州电咖新能源有限公司，今年以来每个月能卖出80台左右的二手车。工作人员介绍，新能源车更新换代快，换车频率高，智能化方面也越做越好，很受年轻人欢迎。

“专做新能源二手车的企业还比较少，今年我们主要是做好品牌和营销。”电咖总经理马宁波表示，打出品牌很重要，有口碑后，复购率和老客户介绍的比例明显提高。营销就是把车的信息发布出去，除了线下展示，也要做好线上推广，与视频平台、二手车交易平台合作，让全国消费者都能看到。最近新能源车价格内卷很厉害，新车价格不断下调，我们二手车的价格也会适当降一点。得益于快进快出的经营思路，产品周转比较快。

深圳君之怡新能源有限公司总经理黄剑逵告诉记者，公司在珠三角收车，主要靠通过线上的二手车平台卖往全国各地，每个月销量有五六十台。

作为二手车重要选购平台，瓜子二手车对新能源二手车增长势头感受更为明显。在瓜子二手车上，2024年新能源二手车渗透率已超过20%，成交更为活跃，远超全国水平。同时，瓜子二手车在高端新能源车型上的市场占有率也稳步提升。以高端新能源车型为例，2025年第一季度，鸿蒙智行旗下相关车型在全国新能源二手车市场中的成交量中，有17%是通过瓜子平台完成。

北京汽车流通行业协会副秘书长王萌表示，今年新能源二手车整体交易数量的增速明显高于传统燃油车。端午节假期，从看车咨询的情况看，个人客户出售新能源二手车变得更加积极主动，主要是考虑到新车补贴和金融政策变化。

王萌分析说，新能源二手车客户主要是根据预算、使用环境、自身用途选择，相对来说客户群体更年轻，对于互联网信息更敏感，对于外观和舒适设计更在意，但是对于实际汽车的结构、安全、长期实用等要素关注度和认知偏低，但是随着时间的推移，产业和用户两端都在成熟和变化，二手车领域明显感觉用户越来越懂新能源二手车，价格越来越透明，需求和保障要求越来越多。

同时，他也坦言，由于新车价格战、厂家清理库存、出口政策等各种因素叠加，二手车商家的收购价格较为谨慎，导致新能源二手车的价格呈现下滑趋势，尤其是零售价格超过8万元的新能源二手车，受影响更加明显。

  多种因素推动

从销量来看，新能源二手车交易规模不断扩大，原因何在？

前端市场已经打开是重要因素。乘联分会发布的数据显示，今年1月至5月，全国新能源乘用车累计零售435.1万辆，同比增长34.1%。从渗透率来看，5月份新能源车在国内乘用车整体市场的零售渗透率达52.9%，已连续三个月超50%。新能源汽车渗透率增长，接受度更高，为二手新能源汽车的快速增长夯实了基础。

政策层面看，多项利好政策陆续出台，为新能源二手车交易营造良好的制度环境。在支持新能源汽车交易方面，新能源汽车车辆购置税减免政策延续实施至2027年底，汽车以旧换新政策持续发力，叠加支持充电桩基础设施建设以及开展新能源汽车进农村活动等支持政策，带动汽车尤其是新能源车的消费需求，进一步推动二手车尤其是新能源汽车市场发展。国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》更是明确提出二手车市场发展目标：到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。

“正是看好发展趋势和有国家政策的支持，我们才果断进入新能源二手车领域。”马宁波告诉记者，新能源汽车是大趋势，对未来做好新能源二手车有信心。

有着存量不断增长、政策支持保障优势的新能源二手车领域，被市场广泛看好。近年来，不断有车企、电池厂家等市场主体进入新能源二手车市场，二手车经营主体数量超过百万家。天眼查专业版数据显示，截至目前，我国现存“二手车”相关企业超106万家。从地域分布看，山东、广东、江苏三地，相关企业位居前三，分别拥有11万余家、9.8万余家、7.2万余家。

王萌认为，目前，参与做新能源二手车的车企多数是为了拉动新车销售、保障残值提升等。未来，专业的二手车平台具备专业化、规模化等优势，能够更好地带动整个新能源二手车的标准化良性发展。

  做好交易保障

今年初，一项针对二手车选购阶段用户的调研显示，用户对二手车保障的需求更为明确。

无锡的董先生认为，“二手车价格合适，但水比较深，保障性不高。”

东莞的胡先生表示，“选购二手车比较关心售后问题，毕竟是二手车，如果出了问题，不知道怎么解决，该找谁。”

在很多消费者心里，与燃油二手车交易相比，新能源二手车交易不仅存在价格不透明、信息不对称等情况，还面临电池、电机、电控状况判断难和售后保障难等新问题。特别是一些新能源车企对首任车主推出终身质保权益，二手车车主无法享受，而新能源汽车的“三电”一旦出现故障，维修费用又较高。

罗磊呼吁，汽车生产企业不应搞二手车差异对待，电动汽车越来越像移动的电子产品，消费者购买新车的频率比较高，首任车主条款不仅损害二手车消费者权益，还会影响汽车品牌的美誉度和品牌保值率。

二手车平台也在积极采取措施解决行业痛点。在售后阶段，针对消费者特别关注的新能源车电池性能问题，瓜子率先推出“100天电池回购保障”机制，对该保障覆盖的车源，若在正常使用条件下电池在100天内出现衰减超过10%的情况，平台进行原价回购，填补行业服务空白。瓜子二手车联合创始人王晓宇表示，作为行业头部企业、深度参与者，瓜子将继续完善服务流程和标准，并积极进行新能源二手车交易售后保障布局，进一步打造二手车消费保障生态体系，为行业高质量发展树立标杆。同时，继续推动二手车尤其是新能源二手车在检验、评估等环节的标准制定和服务质量提升。

王萌建议，消费者往往并非专业人士，最好选择大品牌和有保障的二手车服务企业。选购时尽量事先查看车辆检测报告，签订合同时将商家的承诺罗列清楚。

罗磊也表示，小车商在提供售后服务方面还有所欠缺，但车企官方认证二手车商、经销商集团二手车商、国内知名互联网平台和品牌二手车商销售的二手车，可以提供相应售后服务。消费者在购车前可询问商家是否有相关服务，为自己多争取一份保障。