2025年4月10日，以“智领·跃升”为主题的“2025汽车市场发展论坛暨2024-2025汽车流通行业蓝皮书发布会”在深圳成功举办。本次会议由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会承办，并得到了广东省汽车流通协会的大力支持。

奥德思国际信息咨询(北京)有限公司研究总监张磊在本次论坛上深度剖析了市场转型期渠道网络的一些新特征及未来的发展趋势。  

张磊提到，汽车流通协会《2024汽车经销商生存状况调查报告》显示，新车业务虽贡献了75%的收入却深陷亏损，经销商盈利主要依靠售后业务。此状况的原因是，价格战加剧导致降价车型及降价力度双升，约85%的经销商面临不同程度的价格倒挂，其中达60%的经销商倒挂幅度超15%。

“生存状况调查报告”还揭示了新能源经销商现状，其收入结构与传统经销商相似，但利润结构迥异，新能源经销商的新车毛利对其毛利总额的贡献超两成。这种情况下，龙头经销商加速新能源布局，转型面临门店退网的高昂成本，倒逼经销商集团创新转型路径，更倾向于盘活现有资源、以轻资产模式实现新能源业务切换。    

张磊提及，作为行业龙头企业，中升集团与热门新能源品牌问界达成深度战略合作，计划在2025年春节前，通过优化现有门店品牌结构，新开设40家问界品牌门店。此类合作模式不止中升，小米汽车亦通过销服一体中心深化渠道布局，截至2024年底，与经销商共建近30家门店，其中61%绑定百强集团。

他还表示，2024年中升集团售后服务业绩创历史新高，核心在于打破传统单一品牌服务模式，实施跨品牌资源整合战略。自2023年启动品牌化运营以来，集团构建客户服务中心、维修中心、洗美中心、二手车中心等多业态矩阵，均采用品牌中立运营模式。

全品牌维修、美容、续保服务形成虹吸效应，吸引多品牌用户涌入，带动售后入厂台次三年复合增长率达7.5%，而同期新车销量增速放缓。在传统售后市场承压背景下，这种以独立服务品牌参与竞争的转型策略，正为经销商集团开辟新的生存空间。    

他还提及，经销商集团创新探索多元独立售后模式。如快修养车以店中店形态嵌入品牌店或园区，实现资源共享与结算协同；平价维修厂依托卖场网络，主推非本品配件服务，精准覆盖价格敏感型客户；智慧钣喷中心专注承接他品4S店外包业务，钣喷中心采用立体化运营，类似于一个小的综合体，通过差异化服务矩阵构建核心竞争壁垒。

近期这些新能源综合体密集落地，如港宏智电以多品牌聚合、多业态融合为特色，甚至引入艺术展览空间；宁波新能源商城亦通过多品牌矩阵提升服务效能。厂商端鸿蒙智行表现突出，其渠道变革聚焦多品牌运营，截至2024年底已建成900余家网点，其中多品牌销售占比近90%。自2023年底启动用户中心、体验中心、交付中心建设以来，2024全年新增200个网点，通过渠道升级重构服务效率。          

多品牌销售赛道并非鸿蒙智行独辟蹊径，零跑、神龙等早已试水，但多属防守布局。真正与鸿蒙智行同为进攻型玩家的是吉利，其2024年推出的"吉行驿"——作为吉利银河旗下官方授权的多品牌超市型渠道，以轻量化运营为核心，2024年销量贡献已近20%。2025年吉利这一创新模式将持续扩容。

此外，吉行驿作为吉利银河渠道下沉的重要抓手，重点布局三线及以下低线城市，既填补传统4S店市场空白，又贡献吉利银河渠道网络重要占比，成为拓展下沉市场的关键利器。

展望未来，渠道网络正沿着新能源浪潮下渠道重构、多元业态融合的综合体模式、轻资产运营理念等维度加速进化，《市场转型期的渠道网络发展趋势报告》深度解码市场转型期渠道网络的进化方向。关于《市场转型期的渠道网络发展趋势报告》想要了解更多详情，敬请咨询：13910174187