5月10日，由中国汽车流通协会主办、中国汽车流通协会商用车专业委员会承办的2025商用车金融大会（第八届）在安徽合肥盛大开幕。大会吸引了众多行业专家和业内人士的关注。组委会邀请众多专业人士对2025年商用车金融保险发展进行了全面而深入的分析。其中，北京福田国际贸易有限公司副总裁王维栋深度分析了中国商用车出口业务对金融保险服务的需求。

北京福田国际贸易有限公司

副总裁 王维栋

在中国商用车加速出海的背景下，金融与保险服务正成为制约行业发展的关键瓶颈。福田汽车海外事业部金融业务负责人王维栋近日在行业论坛上直言，当前中资商用车在海外市场与日系品牌的竞争，不仅是产品之战，更是金融服务体系之战。这位拥有27年商用车行业经验的金融老兵，首次系统剖析了海外业务对金融保险的核心需求与破局路径。

现状：金融短板制约出海步伐

王维栋认为，全球商用车市场正形成中系+日系主导的新格局，两者合计占比超50%。中国品牌凭借性价比优势快速扩张，但也观察到关键矛盾，同样拉货，我们的车价比日系低30%，但利润反而更薄——问题就出在金融配套。

以福田为例，其产品已覆盖130多个国家，拥有1000余家销售网络，但金融支撑明显滞后。

批发金融单一主要依赖出口信用保险（占比超80%），但信保额度已无法满足爆发式增长需求，尤其对汇兑高风险市场、经济欠发达区域覆盖不足；零售金融弱势相比日系品牌厂商金融+属地银行的双轨体系，中资品牌普遍面临审批周期长（平均比日系多15天）、利率高（部分市场达30%）、灵活度差等问题；属地融资困境海外子公司融资渠道狭窄，靠母公司输血是常态，本地融资成本比日系竞争对手高5-8个百分点。

王维栋在演讲中

破局：金融保险服务创新路径

王维栋指出，构建联合出海生态，提出三联合方案，客户共享金融机构与主机厂共建客户数据库，解决金融机构有钱无客、厂商有客无钱矛盾；经销商赋能通过内保外贷等模式，支持优质经销商出海（目前超60%出海经销商因成立不足3年难获当地融资）；低成本资金嫁接利用国内3%-4%的低息资金，对冲海外高利率市场压力。

风险管控升级，数据风控整合车辆运营数据（如里程、维修记录）构建跨境信用模型；保险联动开发运输合同履约险+车贷险组合产品，降低金融机构风险敞口；属地化服务在核心市场建立联合办公室，实现金融审批、抵押登记、纠纷处理本地化。

王维栋提出三点行业倡议，设立专项基金由主机厂、金融机构、信保公司共同出资，重点支持新兴市场开拓；数据共享平台建立商用车跨境金融数据库，解决信息不对称问题；人才联合培养开展金融+汽车复合型人才培训，目前行业缺口超70%。

王维栋认为单打独斗的时代已经结束，当我们的商用车在海外高速行驶时，金融保险必须成为保驾护航的副驾驶。据透露，福田正与多家金融机构推进泰国、墨西哥等地的试点项目，计划2024年内落地首单厂商回购+金融机构的联合融资方案。

大会展车现场

写到最后，随着中国商用车出口步入深水区，金融保险服务的创新已从加分项变为必答题。这既需要金融机构改变重国内、轻海外的传统思维，更需要行业构建新型协作生态。正如王维栋所言：出海不是选择题，而金融配套的质量，将决定我们能在国际赛道走多远。