自2018年以来，大客车的新能源渗透率从70%下降到30%，而重卡的新能源渗透率从0%上升到23%，而且今年重卡电动车暴增，体现了电动化对场地高频高油耗车型的使用成本的大幅降低，而旅游大巴、班车等大客车偏好燃油大客。近8年以来的新能源车发展过程，逐步形成市场化的低成本、低税收的电动重卡暴增和政策补贴模式的大客车电动化退潮的差异化效果。重卡油电税收的差价带来近百万的燃油消费税省钱优势，随着电池快充技术提升，我们未来的固定线路、高频、高油耗车型的电动化转型趋势将可持续发展。

我们新能源车的起步是2015年开始对大客车的巨额补贴，当年电动大客补贴100万，因此新能源大客成为新能源的核心，现在地方没钱了，公交大客的购置补贴优势迅速消失，电动公交大客的市场萎缩明显。而电动重卡爆发增长，这就是电费税收低，汽柴油一升油半升税的高税收带动了市场化的电动重卡近期爆发增长。那些燃油重卡用户只能换电动才能有竞争力。

运营成本主要是税收节约。电动重卡的能源成本主要为电费，每公里电费一般在0.7-1元左右。补能成本差异明显，如果电动重卡补能涉及充/换电站的建设和服务费等成本问题，B端大客户可自建或出资持有充/换电站，但会拉长回本周期。燃油重卡的能源成本为柴油费用，每公里成本约2-3元。以年行驶15万公里计算，电动重卡的能源消耗成本仅为柴油重卡的1/3，大约每年节省20万元燃油费用，其中15万元为燃油的税收，还有一定的电车效率优势。如果是5年，就能省100万元的动力费用，其中70万元是成品油税收。未来随着电动车税收的完善，电费的综合成本会有所增大，但仍会有油电的差价优势，因此电动重卡是可持续增长的。

1、电动重卡的暴涨与电动大客的低迷

中国新能源车的发展是从公交客车开始的，从2013年开始的十城千辆行动的混动客车补贴，形成有多少补贴就有多大市场的良好走势，尤其是2015年的大客车的巨额补贴，当年电动大客补贴100万，因此新能源大客成为新能源的核心。随着土地财政的日益压力增大，地方政府也没钱了，自2018年以来，大客车的新能源渗透率从70%下降到30%。

而市场化的省税政策推动重卡的新能源渗透率从0%上升到23%，而且今年重卡电动车暴增，体现了电动化对场地高频高油耗车型的使用成本的大幅降低。

2、电动重卡的节税降本优势明显

电动重卡的全生命周期成本主要包括购置成本、运营成本、维护成本和残值等方面，较燃油重卡优势明显，其中主要是税收优势的节省，其它的节省仅有不足10%的影响，90%的贡献是油电差价的贡献。

电动重卡与燃油重卡的购置成本相近。电动重卡的初始购车成本通常高于燃油重卡。以6×4牵引车为例，燃油车售价约35万元，而搭载不同电量电池的电动重卡售价在35-50万元出头不等。随着碳酸锂的价格下跌，电池价格剧烈下降，400度的电池也就在15万元左右，电池价格仍在持续下降，尤其是国家和地方对新能源重卡有购置补贴等政策支持，如购买新能源重卡最高可获得14万元补贴（含报废补贴），可降低实际购车成本。

运营成本主要是税收节约。电动重卡的能源成本主要为电费，每公里电费一般在0.7-1元左右。补能成本差异，电动重卡补能涉及充/换电站的建设和服务费等成本问题，B端大客户可自建或出资持有充/换电站，但会拉长回本周期。燃油重卡的能源成本为柴油费用，每公里成本约2-3元。以年行驶15万公里计算，电动重卡的能源消耗成本仅为柴油重卡的1/3，大约每年节省20万元，其中15万元为燃油的税收，还有一定的电车效率优势。如果是5年，就能省100万元的动力费用，其中70万元是成品油税收。未来随着电动车税收的完善，电费的综合成本会有所增大，但仍会有油电的差价优势，因此电动重卡是可持续增长的。

电动重卡的维护成本低。电动重卡无发动机、变速箱等复杂机械结构，维保项目减少70%，年维保费用约1.5万元，而燃油重卡高达5万元。同时电动重卡的故障率相对较低，通过远程诊断和预测性维护，可降低50%故障率，意外停运损失减少40%。

残值影响不大。随着二手电动重卡检测标准完善，3年车龄车辆残值率从2022年的20%升至35%，大约能增加3万元的残值。如果报废也有国家的报废补贴，如果退役电池（剩余容量≥70%）可梯次用于储能基站，以420kwh电池包为例，回收价值达6万元，抵消部分初始购车成本。

近期随着快充技术的提升，电动重卡的充电速度大幅提升，补能焦虑缓解。尤其是港口、矿山、大型建筑工地等固定场地的重卡的电动化优势明显。

综合看，如果高频使用，电动重卡的最大优势是每年节省的20万元油电差价，5年就能有100万，其它的成本变化相对影响不大。

3、电动重卡的重要区域

电动重卡的特大城市的占比很高，达到43%，而中小城市仅有18%左右，形成差异化的特征。但城市间的差异总体稍好于大客车。

而纯电动大客的市场主要是公交，因此都是批次性的销售，形成部分月度为零的剧烈波动的特征。

4、重卡重点购置区域分析

部分矿产与港口特色区域的重卡电动化亮点突出。矿业是重卡的需求大户，电动重卡的需求很高。例如楚雄全州行政区域总面积28438.55平方千米。州内矿产资源十分丰富，矿产资源种类较多，查明有一定资源储量的矿种33个，其中煤、铁、铜、钛、铅、锌、铂钯、稀土、金、盐、石墨等矿产是楚雄州优势矿种。吐鲁番市成矿条件优越，位于著名的东天山成矿带，找矿潜力大、矿产种类较齐全，配套较好、资源优势明显，探明资源储量大、质量好、分布集中，开发条件好，有利于规模开发利用。已发现矿产68种(含亚种)，占全自治区已发现矿种138种的49.2%，占全国已发现的171种的39.7%,其中能源矿产4种,金属矿产18种,非金属矿产40种,水气矿产3种。在已查明资源储量的矿种中，煤、石油、天然气位居全自治区前列；钾硝石、钠硝石、蒙皂石的资源储量居全国首位；饰面用花岗岩资源储量居全自治区首位，膨润土居全自治区第二位。

5、纯电动重卡续航里程分析

各城市的续航产品差异较大，部分地区的续航较短，实现更好的低成本的换电使用，上海、深圳、广州的电动重卡较多，也是港口等需求的有效拉动。因此重卡的部分市场将被电动重卡持续替代，成本是王道，如果想接着干，这些特殊场景的前期买的燃油重卡用户只能换车了。