城市配送，原本是燃油轻卡的天下，如今却成为了Van类车的主战场。不少传统燃油轻卡已经开始转战长途运输，为何会如此？

大约在5-6年前，城市配送领域的主力车型还是4.2米的燃油轻卡，不管是搬家、快递、绿通、百货、建材等各种货物的城市内、城乡间的配送，几乎都是依靠燃油轻卡来完成。当时新能源货车还没有兴起，而且轻卡具有承载能力强、动力强、方量大等特点，是城配行业的不二选择。

但是越来越严的交规和限载政策，让很多燃油轻卡丧失了优势，首先就是无法再装载重货。传统的“重载型”轻卡已经被逐步淘汰，市面上主流产品已经回归到标准轻型卡车，“轻卡难拉重货物”已经成为轻卡城市运输的一大瓶颈。更雪上加霜的是，货运行情持续走低，6.8米黄牌载货车的运费不断下滑，拿到了过去原本属于燃油轻卡的订单。

同时，新能源货车的兴起，让传统燃油轻卡继续受到打压。路权大，是新能源货车最大的优势。柴油车到不了的地方，电动轻卡可以进；柴油车禁行的时段，电动轻卡可以走。

除了政策和能源问题，城配车辆种类的日渐丰富，让燃油轻卡再次遭受打击。Van类车，小到五菱之光，大到福特全顺加高顶，从几百公斤到2吨货物的市场，几乎全部可以覆盖，不少Van类车还能下地库，走商场。对比之下，Van类车多方面“吊打”燃油轻卡。

在多重因素的影响下，目前燃油轻卡的市场已经非常狭小。这个时候，原来驾驶燃油轻卡的卡友有的去更换电车、Van类车，有的则转战长途运输领域。

转战长途运输的燃油轻卡真不在少数，有的卡友甚至千里奔袭，新疆、西藏这种长途运输任务也接了下来。

燃油轻卡自重低，车型小，油耗低，过路费少。一些体积小的货物，找中重卡运费太高，走物流配货时间太长。找一辆燃油轻卡拉货的话，时效有保证，运费也比较低，所以部分货主有时候也愿意找燃油轻卡跑长途。

因为轻卡的驾驶室较小，4.2米车型已经没有布置卧铺的空间。为了让轻卡符合跑长途的需求，不少厂家就将轻卡的座椅重新设计，座椅靠背全部向前放下，铺上床垫，就可以变身为单排卧铺，司机也可以在车内睡觉过夜。

但是上述这种变形式卧铺的操作较为麻烦，所以有的厂家已经推出了顶置卧铺轻卡或高顶轻卡，同时还有轻卡专用的驻车空调，为轻卡跑长途做好服务。

随着物流运输的高度集约化，挂车长途高速运输，中卡城际中短途运输，轻卡城乡或城市内配送，这是物流业发展的必然趋势。轻卡车型的设计初衷是解决最后一公里配送的问题，为了保证道路交通安全和稳定物流运输市场，预计今后轻卡将会逐步回归原本的用途，除了极少部分货物外，燃油轻卡跑长途不会形成很大的规模。

那么，未来燃油轻卡的出路到底在哪里？是直接退出历史舞台，还是在新的“赛道”上重新“绽放”？我们等待时间给予我们答案。