当季风季节的雨季退去，热带雨林的河流开始干涸。那些曾因丰沛水源而蓬勃生长的藤蔓，此刻不得不蜷缩在龟裂的河床旁，彼此缠绕、争夺最后的水滴。

这种生存状态，恰似当下专用车行业的困局——一场看似激烈的竞争，实则是所有参与者在自我消耗的泥潭中挣扎。

最近，接连好几天，朋友圈被多部委整治汽车行业内卷式竞争新闻刷屏，可见从业者对国家出手整顿的期待。围绕汽车行业的内卷，从中国钢铁协会罕见的公开批评，到相关国家部委从生产一致性核查，再到企业账期政策的密集出台，一种从上到下的行业内卷式整顿大幕已经拉开。

事实上相比乘用车领域的价格战，内卷的阴影早已渗透进专用车产业的肌理。价格战的浪潮从普货物流的红海中蔓延，悄然侵蚀到应急保障、消防、油田运输等新兴领域。专用车企业像热带雨林的食人花般，用“低价”为诱饵，将彼此的根系绞入更深的土壤。

一个非常残酷的事实是，2024年很多企业消失了。

2020年至今，专用车市场犹如激烈的战场：公告内企业数量早已突破2400家，然而真正活跃在市场上的，却仅有1000家左右。尽管每年平均有132家新企业入局，但行业整体规模却保持稳定。这背后，是无数企业的消失与退场，演绎着行业残酷的生存法则。

在专用车行业近千家企业的竞争版图中，市场分化态势触目惊心：超73%的企业深陷年销量不足百台的困境，而年销破千台的头部阵营仅约百家企业跻身其中。

这种悬殊的市场表现，不仅折射出行业资源的高度集中化趋势，更预示着产业正加速从规模扩张向质量深耕转型。当价格战的硝烟弥漫、同质化竞争白热化，行业淘汰赛已然升级——未来的市场角逐，注定只属于那些具备核心竞争力的强者，一场关乎生存与发展的残酷博弈正在上演。

曾几何时，搅拌车市场车水马龙，年销量巅峰期达9.9万辆，却在时代浪潮中急转直下——2024年销量骤降至1.64万辆，跌幅令人咋舌。行业寒冬之下，企业生存版图剧烈重构：从鼎盛时期的85家锐减至今年5月的47家，近半数企业黯然退场。

与此同时，市场格局加速向头部集中，TOP10企业以80%的市场份额强势领跑，上演着 "剩者为王" 的残酷竞争法则，搅拌车行业正经历从野蛮生长到寡头竞争的剧痛蜕变。

尽管2024年行业销量增长3.59%，但67.68%的企业年销量不足100辆，利润率被压至生存红线。这种“竞相降价、不顾质量”的低水平竞争，最终让所有参与者沦为输家。

更令人窒息的是，同质化的创新正在窒息行业的生命力。

当冷藏车、环卫车、工程车的产能过剩掩盖了真正的需求——专业化细分市场尚未被激活，专用车行业劣币驱逐良币的追逐赛会更加恶化。

当企业忙于模仿而非创造，行业便陷入“简单再生产循环”。就像热带雨林的枯水期，物种为生存相互倾轧，生态整体凋敝。

这种破坏性远不止于利润表，产业链的失血传导让上游零部件企业“利润空间归零”——内卷正涤荡产业链每个角落。

最近走访梁山、蒙阴、随州等产业聚集地更是印证了这点：企业库存积压、技术升级停滞，陷入“低质低价规模效应”的死循环。更危险的是，安全与质量的隐性代价正在积累——特别是一些公共领域的专用车降质减配，追求所谓的“性价比”实则是社会公共安全的透支。

内卷是创新匮乏时代的集体焦虑，而反内卷是一场向内的革命。

正如《道德经》所言：“胜人者有力，自胜者强。”当专用车产业停止在红海中互相撕扯，转而深耕技术的深壑、需求的幽谷，方能抵达那片“无需卷”的应许之地。